摘要：汽車的功能美是乘用汽車的可靠保障,而汽車的造型美則是汽車造型設(shè)計美學(xué)的具體展現(xiàn)。探索汽車造型設(shè)計美學(xué)特征,提出汽車造型的感性美與理性美、汽車的靜態(tài)美與動態(tài)美、汽車的內(nèi)在美與外表美、剛性美與柔性美的論點。而在造型上能對節(jié)油問題相結(jié)合。目前道路運輸企業(yè)的油料成本已占企業(yè)總成本的 30%以上,在油價節(jié)節(jié)高攀的時期,降低公路客運油耗對于運輸企業(yè)成本控制有十分重要的意義。

1 導(dǎo)言

世界萬物充滿了美,人們在長期的生活實踐中發(fā)現(xiàn)了美,認(rèn)識了美,創(chuàng)造了美,并將其作為精神層面的高級思想意識活動。換言之,人們公認(rèn)美是一種事物,美是一種現(xiàn)象,美也是有規(guī)律可遵循的。一輛造型美觀、色彩協(xié)調(diào)、質(zhì)感親切的汽車是高科技和設(shè)計美高度融合的展現(xiàn)。換言之,汽車車身造型設(shè)計是藝術(shù)與技術(shù)的有機結(jié)合體,技術(shù)因素對汽車造型設(shè)計起到了關(guān)鍵性的作用。目的是為了完善汽車造型設(shè)計美學(xué)理論,研討汽車造型設(shè)計美學(xué)的基本特征,構(gòu)建汽車造型設(shè)計美學(xué)的發(fā)展平臺。

2 汽車車身造型設(shè)計美學(xué)特征的研究

汽車的感性美是指由人的感官所產(chǎn)生的知覺,再由人的知覺和內(nèi)心變化所產(chǎn)生的。是人對汽車感官的具體評價。換言之,是對汽車的審美作用加以情感的視覺評價。汽車產(chǎn)品通過它的形態(tài)差異變化、色彩的完整協(xié)調(diào)、質(zhì)感的親和貼切、結(jié)構(gòu)的合理完善、內(nèi)在功能的完美展現(xiàn),構(gòu)成了汽車的感性美。汽車造型的感性美是采用藝術(shù)造型方式來塑造的。其外觀設(shè)計的首要出發(fā)點,是以人性化設(shè)計為核心,直觀的突出設(shè)計的核心與內(nèi)容,圍繞著汽車的核心要素進行形體、色彩、質(zhì)感等方面的藝術(shù)展現(xiàn)與表達。汽車的理性美泛指有理可依的,可以依靠科學(xué)的推理、計算、統(tǒng)計來實現(xiàn)的美。是設(shè)計師理智完美的體現(xiàn)。理性美在汽車造型上的表現(xiàn)是縝密嚴(yán)謹(jǐn)、秩序條理,其數(shù)理邏輯性較強。

汽車的造型是由功能性、藝術(shù)性、經(jīng)濟性、材料性、技術(shù)性等多種因素決定。汽車造型的理性美表現(xiàn)之一是采用空氣動力學(xué)的造型方式,通過空氣動力實驗來完成的?？諝鈩恿W(xué)造型是研究汽車的動力性對汽車外形的影響。

3 預(yù)設(shè)造型與現(xiàn)有的耗費量

車輛行進的流程內(nèi)，會遇到各類別的阻力。這樣的阻力，會涵蓋著滾動類的阻力、坡度固有阻力、加速流程內(nèi)的阻力。經(jīng)常伴隨著這一車輛的阻力，涵蓋著滾動類的阻力，以及空氣產(chǎn)出的阻力。行進流程內(nèi)，汽車為克服掉多樣層級內(nèi)的阻力，會耗費掉現(xiàn)有的功率。關(guān)聯(lián)著車身這種配件的阻力，歸屬于空氣產(chǎn)出的阻力；能克服掉這一阻力的配件，歸屬于汽車搭配著的發(fā)動機。通常情形下，如果縮減了這種阻力，那么發(fā)動機現(xiàn)有的耗費功率，也會被縮減。這樣一來，車體耗費掉的油量，就會降低。

要算出車體既有的阻力，應(yīng)明晰如下類別的已知量：設(shè)定這種汽車現(xiàn)有的行進速率，為字母 V；車體內(nèi)的發(fā)動機，現(xiàn)有的耗油率，為字母 B；這種汽車行進了百千米，此時既有的耗用，為字母 W；行進到百千米，此時耗費掉的汽油為字母 Q。這樣一來，汽車所耗費掉的功，就等同于駛出距離，乘上車體遇到的既有阻力。然后，把得到的這種數(shù)值，同車體效率相除。那么，行進中遭受到的阻力，歸屬于空氣固有阻力與滾動類阻力的總括加和。

由此可歸結(jié)出：要縮減車體現(xiàn)有的耗油，就應(yīng)縮減現(xiàn)有的空氣阻力。然而，要縮減這樣的空氣阻力，首先要改造車體含有的迎風(fēng)面積。車體應(yīng)搭配著適宜的流線形狀，以便縮減現(xiàn)有空氣阻力涵蓋著的系數(shù)。行駛時，車體要維持住中等這樣的速率。

4 改造現(xiàn)有的車身屬性

4.1 預(yù)設(shè)新外形

要增添車體含有的局部優(yōu)化屬性，總括的改造路徑，是確認(rèn)出根本框架下的車體造型。整合起制備車身能用到的制造工藝、關(guān)聯(lián)的美學(xué)及關(guān)聯(lián)的工程知識。在這樣的框架下，經(jīng)由局部的調(diào)和，去修正現(xiàn)有的車身形態(tài)，以便增添附加屬性的空氣裝置，維護好汽車行進流程內(nèi)的穩(wěn)固性，縮減局部含有的氣動阻力。

在預(yù)設(shè)車體配有的前風(fēng)窗時，要考量各類別形狀產(chǎn)出的影響。車體搭配的側(cè)窗，會銜接起車體搭配的風(fēng)窗。這樣的銜接立柱，歸屬于拐角方位之內(nèi)，經(jīng)由立柱的前側(cè)空氣，會朝向車體含有的兩邊。若更替這種立柱的原有情形，把它變更成直角這樣的形狀，那么氣流會產(chǎn)出分離，增添既有的車體阻力。

由此可見，在預(yù)設(shè)這種立柱含有的形態(tài)時，可設(shè)定出很圓滑的特有過渡。然而，這樣的過渡方位內(nèi)，通常搭配著凹凸面，還可能潛藏著微小棱角。這樣的狀態(tài)，會干擾到既有的分離類氣流。車身現(xiàn)有的粗糙度，也應(yīng)被重設(shè)。若車體含有很光滑的既有表層，那么可以回避掉分離態(tài)勢，也可縮減原有阻力。在預(yù)設(shè)車體的這一屬性時，要把原有的車外配件，安設(shè)在車體以內(nèi)。

4.2 附加屬性的配件

附加屬性的配件，歸屬于氣動構(gòu)件。在預(yù)設(shè)前部配有的擾流器時，要把這樣的擾流器，安設(shè)在車身含有的車頭以下。安設(shè)的擾流器，應(yīng)搭配著長頭汽車。車體固有的阻力系數(shù)，會被縮減 0.05 左右的數(shù)值。若汽車帶有每小時 120 公里左右的速率，那么可省掉的原有耗費，能達到十分之一這樣的比值。在預(yù)設(shè)后部配有的擾流器時，可把這樣的擾流器，安設(shè)在車體含有的后側(cè)方位內(nèi)。這樣的做法，能協(xié)助車身，去推遲產(chǎn)出的渦流，并延緩這樣的渦流速率。與此同時，可創(chuàng)設(shè)出局部含有的正壓，因而限縮了既有的升力數(shù)，以及關(guān)聯(lián)著的阻力系數(shù)。

5 結(jié)論

綜合以上論述得知，汽車車身造型的理論研究,是一項浩大的系統(tǒng)工程,它涉及的知識面寬、學(xué)科繁雜。以汽車的燃油消耗公式為依據(jù),得出影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素包括:發(fā)動機、傳動系、汽車質(zhì)量、汽車所受阻力和滾動阻力等。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展,未來的各種新車將頻頻問世。由于在汽車技術(shù)上的差異越來越小,其汽車車身造型與節(jié)油技術(shù)的研究將凸顯重要。著手優(yōu)化現(xiàn)有的車身造型，就要依循測得的精準(zhǔn)氣動阻力，預(yù)設(shè)出穩(wěn)定屬性凸顯的車身，以便縮減原有的耗費汽油。