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隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)螺柱焊的認(rèn)識(shí)更加深化，螺柱焊技術(shù)得到了更廣泛的應(yīng)用和更快的發(fā)展。螺柱焊接技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一種基本的熱加工方法，螺柱 （焊釘） 的焊接大約 80％ 以上是通過(guò)螺柱焊機(jī)完成的 。 轎車車身...

焊接是一種低成本 、高科技連接材料的可靠工藝方法 。到目前為止， 還沒(méi)有另外一種工藝比焊接更為廣泛地應(yīng)用于材料間的連接， 并對(duì)所焊產(chǎn)品產(chǎn)生更大的附加值 。目前，焊接已不再是一種單純意義上的加工技藝， 它已發(fā)展成為集多種學(xué)科為一體的工程工藝科...

焊接技術(shù)可以追溯到幾千年前的青銅器時(shí)代，在人類早期工具制造中，無(wú)論是中國(guó)還是當(dāng)時(shí)的埃及等文明地區(qū)， 都能看到焊接技術(shù)的雛形。 古代的焊接方法主要是鑄焊、釬焊和鍛焊。中國(guó)商朝（公元前 1600年—公元前 1046年）制造的鐵刃銅鉞就是鐵和...

通過(guò)對(duì)轎車車身螺柱焊接過(guò)程的分析。建立了以8031單片機(jī)為核心的轎車車身螺柱焊接的過(guò)程控制系統(tǒng) 本系統(tǒng)與披形控剖的焊接電源相聯(lián)接．實(shí)現(xiàn)了焊接過(guò)程與焊接規(guī)范參敖的合理匹配。通過(guò)健盤一顯示系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)了焊接參致的自由精^ 和焊接信息顯示。

本文分析了汽車新車身開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)及虛擬制造的概念 , 討論了從造型設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中虛擬制造技術(shù)的應(yīng)用 , 并從 3 維造型設(shè)計(jì)、虛擬裝配、虛擬運(yùn)動(dòng)仿真、虛擬加工仿真和分析優(yōu)化等方面進(jìn)行探討。

汽車制造中的關(guān)鍵點(diǎn)以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)在車身上體現(xiàn)的最為突出，因此 ，充分掌握汽車車身的快速快發(fā)技術(shù) ，也就是車身試制技術(shù) ，才能更好地發(fā)展自主品牌 ，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)全面崛起的宏偉目標(biāo)。本文對(duì)汽車車身的快速開(kāi)發(fā)和試制技術(shù)這一議題進(jìn)行探討 。

研究汽車車身的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)采用幾何約束控制產(chǎn)品形狀的幾何特點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)效率，減輕設(shè)計(jì) 人員的工作強(qiáng)度，并展望了未來(lái)汽車車身設(shè)計(jì)方法的發(fā)展方向。

本文討論了用于汽車焊接車間的動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償?shù)慕泳€方式以及指標(biāo)要求，針對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用中的多變壓器多母線環(huán)接法也進(jìn)行了研究，并給出了焊接車間動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)膶?shí)際測(cè)試效果，為工程應(yīng)用中的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)、選型提供了一些參考。

1.引言 1 汽車輕量化及鋁車身發(fā)展趨勢(shì) 隨著汽車保有量的持續(xù)增加，環(huán)保和節(jié)能減排問(wèn)題尤為凸顯，汽車輕量化設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。汽車輕量化是指在保持汽車原有的性能不受影響的前提下實(shí)現(xiàn)汽車重量的減輕。既要有目標(biāo)地減輕汽車...

螺?柱焊是汽車行業(yè)一種成熟的焊接工藝。螺柱焊在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中易出現(xiàn)掉落、焊瘤等質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重影響總裝裝配。影響螺柱焊焊接質(zhì)量的因素是多方面的，包括焊接參數(shù)、工裝、螺柱及制件表面質(zhì)量、螺柱焊設(shè)備、人員操作方法、地線布置等。如何從開(kāi)發(fā)過(guò)程中避免...

2009 年中國(guó)以 300 多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，比預(yù)計(jì)提前了 5～6 年。中國(guó)車市的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅有效拉動(dòng)了中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也為經(jīng)濟(jì)危機(jī)條件下世界汽車工業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。然而，全球產(chǎn)銷第一帶來(lái)的不...

激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)充分集成了激光焊接和電弧焊接兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，是一種新型優(yōu)質(zhì)的焊接技術(shù)，具有良好的工業(yè)應(yīng)用前景。介紹了激光-電弧復(fù)合焊接的特點(diǎn)和激光與電弧的相互作用機(jī)制；總結(jié)了常見(jiàn)激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的研究進(jìn)展; 最后對(duì)激光-電弧復(fù)合...

現(xiàn)代汽車車身修復(fù)的有效技術(shù)手段就是焊接技術(shù)，焊接技術(shù)和焊接工藝影響了車身修復(fù)的質(zhì)量和效率。文章首先分析了車身的結(jié)構(gòu)以及車身?yè)p傷情況，簡(jiǎn)要說(shuō)明了目前的焊接技術(shù)，接著介紹了幾類先進(jìn)的焊接技術(shù)在車身修復(fù)中的應(yīng)用，具體包括惰性氣體保護(hù)焊、電阻點(diǎn)焊、...

影響材料利用率的方面很多，為了保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷開(kāi)拓思路、挖掘潛力。當(dāng)沖壓件的外形確定后，其供貨成本由生產(chǎn)所需坯料尺寸決定，用材料利用率值來(lái)衡量坯料尺寸的合理性。對(duì)于整車來(lái)說(shuō)，材料利用率值越高，說(shuō)明工藝水平越高，成本控制越好。鑒于此...

現(xiàn)代新型汽車車身修復(fù)的最新理念要求我們車身維修師．在對(duì)汽車碰撞損傷的修復(fù)過(guò)程中，必須采用多點(diǎn)拉伸，反復(fù)拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先進(jìn)后 出 ．后進(jìn)先 出”的拉伸 原則 。徹底更新 過(guò)去傳統(tǒng) 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、...

目前我國(guó)汽車涂裝技術(shù)與國(guó)際水平的差距在不斷縮小，但汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展仍不均衡，就汽車涂裝質(zhì)量而言，幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但綜合比較仍數(shù)十年的差距，主要我國(guó)汽車涂裝工藝與國(guó)際水平差距主要體現(xiàn)在涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)方面，對(duì)于涂裝...

本文對(duì)螺柱焊基本原理及種類進(jìn)行了歸納，主要對(duì)螺柱焊在不銹鋼城鐵車體上的應(yīng)用進(jìn)行了工藝分析和檢驗(yàn)說(shuō)明。

在汽車車身的隔聲性能試驗(yàn)中，對(duì)聲壓和聲強(qiáng)的兩種測(cè)量法，進(jìn)行了比較分析。結(jié)果表明,這兩種測(cè)量方法各有其特點(diǎn)，對(duì)汽車車身隔聲量的改進(jìn)及降噪圴有較好的指導(dǎo)作用。

汽車車身殼體是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，焊接具有節(jié)省鋼材、操作簡(jiǎn)單、密封性能好等眾多優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車身制造中。闡述了...

焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。隨著技術(shù)的進(jìn)步，焊接新工藝、新材料、新方法不斷運(yùn)用在汽車制造中，鍍層鋼板、輕金屬材料的焊接問(wèn)題，高分子材料、復(fù)合材料、異種材料、特種材料對(duì)汽車焊接提出了新的挑戰(zhàn)。而汽車焊...